四条线路呼声高涨“磁悬浮”切勿一哄而上
[提要]上海第一条磁悬浮列车的成功试运行，使许多人开了眼界，也提高了胃口。受其影响，时下，有不少地方都在酝酿着上磁悬浮项目，据媒体报道，至少有上海到杭州，上海到南京，北京到天津，北京到上海四条线路呼声很高，很有点争先恐后一哄而上的味道。一是到底有多大的旅客流量？以京沪线为例，据测算，从北京和上海始发站的旅客只占总运量的1/3，另外2/3的旅客是从东北、华北、中南、西北、浙江福建等地进入京沪线的，直接从北京直达上海的旅客只占到总运量的5％。这就遇到一个矛盾，要保持“磁悬浮”高速度，停的站越少越好，最好从北京发车一下子就到上海
上海第一条磁悬浮列车的成功试运行，使许多人开了眼界，也提高了胃口。受其影响，时下，有不少地方都在酝酿着上磁悬浮项目，据媒体报道，至少有上海到杭州，上海到南京，北京到天津，北京到上海四条线路呼声很高，很有点争先恐后一哄而上的味道。
一是到底有多大的旅客流量？以京沪线为例，据测算，从北京和上海始发站的旅客只占总运量的1/3，另外2/3的旅客是从东北、华北、中南、西北、浙江福建等地进入京沪线的，直接从北京直达上海的旅客只占到总运量的5％。这就遇到一个矛盾，要保持“磁悬浮”高速度，停的站越少越好，最好从北京发车一下子就到上海，可是要考虑到客流量，就必须多停多站，这样速度就很难上得去，又失去了磁悬浮的价值。而且从票价来看，目前上海磁悬浮铁路的长度仅为30公里，票价已经高达150元，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。那么，如果长达一千多公里的京沪铁路采用磁悬浮技术，，票价至少在两千元以上，比飞机票还贵，有多少人坐得起，很成问题。
二是能否收回成本？建“磁悬浮”是商业行为，而不是慈善事业，所以要考虑尽早收回成本并盈利。可是如上所述，旅客流量很难保证，赚钱的空间就很小，不要说收回建设成本，就是运营成本都难以维持，其结果有可能是，不运营没有意义，越运营越亏本，包袱越背越重，骑虎难下。
经济学界有一句名言：决策失误是最大的浪费。是否上更多的磁悬浮，事关几千亿元的巨大投资，一旦失误，损失惨重，这可都是纳税人的血汗钱。所以，要谨慎再谨慎，小心再小心，把各种因素考虑得再全面一些，把困难设想得更多一些，切不可头脑一热，匆忙拍板，一哄而上。
责任编辑/sf008
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