[摘要] 2005年9月6日，翔安隧道动工，四年零八个月后，也就是2010年4月26日，翔安隧道正式通车运营。在这近五年时间中，翔安隧道在技术上战胜三大世界级“拦路虎”，获得的阶段性成绩更是数不胜数。回首过去的日日夜夜，昨日参加表彰会每一个建设者的脸上，都绽放出无比自豪的微笑。
【核心提示】
2005年9月6日，翔安隧道动工，四年零八个月后，也就是2010年4月26日，翔安隧道正式通车运营。在这近五年时间中，翔安隧道在技术上战胜三大“拦路虎”，获得的阶段性成绩更是数不胜数。回首过去的日日夜夜，昨日参加表彰会每一个建设者的脸上，都绽放出无比自豪的微笑。
现在，翔安隧道已顺利通过3个月的试运行期，厦门路桥管理公司发布数据说，目前，翔安隧道每天的日通车流量为2.8万辆，隧道已经进入平稳运营期。不过，对于打造“百年工程”的厦门路桥建设集团来说，这仅仅是个开始。
没有任何经验可以借鉴，中国人自行设计、自行建造的条海底隧道，世界断面的海底隧道，翔安隧道的建设过程将永载史册。为此，本报特别梳理出翔安隧道建设简要历程，纪念翔安隧道近五年建设的一路风雨。
文/本报记者 徐景明
图/本报记者 王协云 王火炎
“历史把重担交给了我们，我们把大海扛在了肩上。”这两句话，是一位翔安隧道的参建者写下的。
探索 十余年筹划确定隧道方案
早在上世纪80年代，厦门就提出了修建东通道的构想；1994年，厦门市正式把东通道的前期工作列为“九五”和“十五”期间的重点工程；1998年，东通道前期工作正式启动，从1998年到2005年的8年间，东通道项目先后通过各方面评审，在这个过程中，厦门东通道的建设蓝图越来越清晰。
“根据详细的地质勘探和周密的方案论证，隧道最终从桥梁、大坝等建设方案中脱颖而出，它全天候、不影响港区船舶通行、保护了环境，且可以综合市政管囊，兼顾战备需要。”厦门路桥建设集团有限公司总经理黄灵强在昨日的表彰大会上说。
2005年2月，国家发改委在批复中，最终同意采用钻爆法暗挖隧道的修建方案。2005年9月6日，筹划了10余年的厦门东通道——翔安隧道终于正式动工。
攻坚 智慧和艰辛穿越一道道险阻
“过程的艰难程度完全超乎我们的预想，施工稍有不慎，将产生灭顶之灾。”昨日的表彰会上，隧道的难度仍然让建设者记忆犹新。
万事开头难。工程刚一开工，翔安隧道就碰到了全强风化土层的技术难题——也就是在泥土中挖一个断面为17.5米、世界断面的隧道口。这样一个大洞，怎么挖才能不塌？
为此，工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这两种办法都是将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以巧妙分解。之后，施工人员还改善两种施工方法步骤多、工序复杂、变形大、进度慢的缺点，创造了同类条件下CRD法月进尺超过60米的国内记录。
2006年2月24日，翔安隧道五通段明洞开挖完成，顺利克服了技术难题，隧道口已基本成型，工程将从洞外正式转到洞内。与此同时，翔安端也面临着另外一个难题：在靠海浅滩段，有一道长约450米的透水砂层，一段在陆地一段在海里，砂粒之间充满了水。在这样的地方挖隧道，存在严重的涌水、塌方、透砂风险。想在这种条件下挖隧道，必须先排水，才能进行下一步的加固土层、开挖隧道。可是，砂粒间的海水是流动的，怎可能把海水抽干？
为了解决这个问题，工程人员采用了“地下连续墙井点降水”的办法，用地下连续墙将砂层“包围”起来，切断砂层与海水的连通，然后在上面打井抽水。为了能将水抽干，工程人员在工作面内挖掘了189口深井，难题迎刃而解。
克险 “用手抠下来的世界难题”
2007年2月7日，是所有建设者最难忘的一个日子——翔安隧道A1标迎来世界性难题：风化深槽。“面对这种难题，我们没有工程先例和成功经验可以借鉴，只有坚持自主创新、开展科研攻关，边摸索边总结。可谓摸着石头过河。”在昨日的表彰会上，一位建设者回忆。
海底风化深槽，是海底岩层因风化作用形成的深坑，就像一只嵌在岩石中的V型水缸，下半部装满了淤泥沙石，它竖直地嵌入岩层，与海水相通，一旦施工不慎，就像在几十米的海水压力下把隧道撕开了一个口子，整条隧道都有报废的危险。
怎样才能让隧道在烂泥般的风化深槽里“硬”起来？全断面帷幕注浆技术横空出世。这种技术简单地说，就是往泥巴里注射快干水泥浆，将烂泥、碎石板结成与岩石硬度相当的水泥块。当硬度符合标准后，再进行开挖。
其实，这一方案在开挖之前，就已经做过多次试验，但实际操作时，谁心里都没有底。开挖断面上，密密麻麻打了200多个孔，比一般水泥价格贵8倍的快干复合水泥缓缓被注入，然后再用几个星期的时间等待其完全硬结。事实证明，开挖效果非常好，最初往风化深槽打钻孔时，出水量是每50立方米，后来变成了每0.1立方米。
从2007年2月7日，一直到2008年2月1日，A1标才通过了F1风化深槽，而这个风化深槽的长度不过120米。而当所有断面通过F1风化深槽时，足足花了20个月，同期的集美大桥都建完了。这堪称“用手抠下来的世界难题”。
战胜了风化深槽，隧道建设可以说成功了一半。2009年6月13日，克服了4条海底风化深槽的翔安隧道右线率先全线贯通，同年10月、11月，服务隧道、左线隧道相继贯通。2010年4月14日，翔安隧道顺利完成交工验收，2010年4月26日，隧道胜利通车。
【人物声音】
隧道精神始终激励我们
●黄灵强（厦门路桥建设集团有限公司总经理）：
“安全高于一切，质量同于生命，防范胜于补救，责任重于泰山。”翔安隧道汇聚了无数人的心血与智慧，它的胜利建成，是机遇与激情的碰撞，是科学与意志的融会，是智慧与力量的交织。路桥人坚信，在今后百年风雨历程的考验中，翔安隧道所创造出的成果、凝聚的精神，将始终激励和引领我们，在厦门岛内外一体化建设和海西跨越发展的进程中，不断攀越新的高峰，不断成就新的梦想。
树立起一座不朽的丰碑
● 李建斌 （中铁隧道集团有限公司副总经理、隧道A1标段项目经理）：
参建翔安海底隧道，是一个艰巨的挑战，更是一项光荣的使命。要想打下这场硬仗，啃下这块硬骨头，必须依靠和谐奋进、集体智慧、团队作战，特别是在险情时，兄弟单位间精诚合作，各取所长，无私互助，以全体安全为共同目标，最终安全会师于海底。翔安隧道不仅为中国隧道施工领域树立起一座不朽的丰碑，填补了国内海底隧道施工技术、项目管理、安全管控上的空白，更培养和锻炼了一批海底隧道施工队伍和专业人才，增强了迎接未来更大、更难、更精细的海底隧道工程建设挑战的信心。
为厦门增加一道靓丽风景
● 陈智（重庆中宇工程咨询监理有限责任公司、五通端驻地办高监）：
翔安隧道不仅为厦门这座美丽的海滨城市又增加了一道靓丽的风景线，更为中国的海底隧道工程建设留下宝贵财富，也为今后类似工程的监理工作积累了丰富经验。我们将发扬“攻坚克险，永不言弃”的翔安海底隧道精神，为厦门的发展继续做出贡献。
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