[摘要] 日前，厦漳两地签订新一轮山海合作协议，在各个层面进行对接，提出两市合作要进一步提升水平、拓展领域、加快步伐，推进两市同城化发展进程。厦漳同城化，一个正在慢慢走向现实的蓝图。
“特区动脉”连起厦漳两座城
“厦漳同城化”是个热词。
它热在“当家人”的发展蓝图中。省委书记孙春兰在省十一届人大常委会第十六次会议次全体会议讲话中就强调，要打造厦漳泉都市区。省委常委、厦门市委书记于伟国在厦门市委十届十二次全体会议上提出，要加快推进厦漳泉同城化。而在漳州市各级规划文本中，“对接厦门”更是必不可少之词。
它热在市民的交流往来当中。两地文化同源、地缘相近、生活同轨，人员流动熙熙攘攘，交流场面盛世空前。
它更热在两地的迫切发展需求中。天以其大而为天，地以其广乃为地，厦门的发展急需拓展半径和广大腹地，而漳州的发展又急需厦门的火车头式牵引。
日前，厦漳两地签订新一轮山海合作协议，在各个层面进行对接，提出两市合作要进一步提升水平、拓展领域、加快步伐，推进两市同城化发展进程。
厦漳同城化，一个正在慢慢走向现实的蓝图。
一座正在建设中的跨海大桥，一个五年内动工的海底隧道，一条规划中的城市轨道……在今天,闽南都市圈的交通蓝图中，厦门与漳州，这对血脉相连的姐妹城市，已经不分彼此地紧紧拥抱在一起。
摊开中国的版图，在这个生机勃勃的中国东南区域，厦门、漳州、泉州三地的同城化，已经成为民间最值得期待的生活愿景。而作为先行工程的大都市圈交通规划，已经为同城化迈出了实实在在的步伐。
厦漳大桥 已完成一半工程
今年10月，厦门湖里区区长张宗芎，调任龙海市委副书记、代市长。在厦门一方并没有引起太大反响，但在漳州龙海民间，则已是轩然大波。
龙海人吴先生说，十几年前，漳州龙海民间都流传着支持龙海并入厦门的呼声，而且这一话题经久不衰。在张宗芎调任之前一年，厦漳跨海大桥的兴建，被认为是一个征兆：两座城市的政府正在共谋大计。
2008年11月17日，厦漳跨海大桥正式开工，工程总投资近50亿元，预计于2013年完工。其建设速度之快，也如龙海市民急切的期盼之心。近日，导报记者从空中俯瞰，为了建设大桥而临时搭建的辅桥，已经在海上铺开，气势如虹。
据消息，虽然开工仅一年半，但厦漳大桥已完成了一半左右的工程任务，其北汊主桥索塔已经开始浇筑塔身，预计明年年底，227米的索塔将矗立在海中。未来，它将成为厦门海域上的又一标志性建筑。
按照规划，这座跨海大桥全长9.7公里，其中跨海桥梁长约8.4公里 （以海门岛分界，靠近海沧的北汊桥梁约6.6公里，靠近漳州开发区的南汊桥梁长约1.8公里），海门岛及漳州岸接线长约1.3公里。大桥线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米 （不含布索区）。大桥北汊通航3万吨级集装箱，南汊通航5000吨杂货船级。
它将串连起招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。其位于海沧的出口，可直接连接厦门到成都的高速公路，接到东孚后，又可直上沈海高速，接到漳州，止于龙海浮宫镇后宅，与漳州开发区疏港一级公路和拟建的招银高速公路相连接，是一条物流大动脉。
海底隧道 五年内或将动工
“合并”的强烈愿望在局部上得到应验，今年9月起，原漳州港的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港，早在2006年，原漳州港的招银、后石、石码港区已并入厦门港，至此，漳州的所有港区全部并入厦门港。
也因此，离厦门最近的龙海，被厦门人亲切地称为厦门的“第五城”，与岛外的海沧、集美、翔安和同安四座新城相提并论。而龙海亦在“十二五”规划上，表明了厦漳同城化的决心：主动对接厦门！
然而，仅仅有一架跨海大桥还不够，龙海人更期许在生活、文化上向厦门靠拢。“龙海人对厦门有一种痴迷，龙海人的车挂厦门的牌，到厦门买房，子女到厦门工作，读厦门的报纸，看厦门的电视，听厦门的广播，平时到厦门购物，节假日去厦门游玩，嫁娶厦门人的儿女已经习于为常，甚至成为时尚。”一位龙海市民在网上留言。
正是在这样的呼声之下，厦漳第二条海上通道进入两市政府的议事日程。10月12日，在省委常委、厦门市委书记于伟国，厦门市长刘赐贵等的陪同下，漳州市委书记刘可清、市长陈冬率漳州市党政代表团在厦考察，双方签订了新一轮的山海合作协议，厦漳第二条跨海通道明确为 “厦漳海底隧道”。
根据初步规划，厦漳海底隧道起于厦门大学附近，连接成功大道，止于漳州开发区南炮台，海上距离约6公里，是厦门和龙海之间的第二条大通道。其近51亿元的投资，远超翔安隧道。
此前媒体报道，厦漳海底隧道已被列为福建省 “十二五”规划项目。目前，“十二五”规划正在征求意见，明年将上报全省两会，如果到时进入规划之内，也就意味着在五年之内，可以看得到其动工建设的样子。
一旦这条隧道建成，位于龙海的漳州开发区，将比翔安区离市中心更近，它的海上距离为6公里，保守以60公里/计算，10，龙海人即可抵达厦门市区。
要致富，先修路。一位交警评价，海底隧道的作用，功在千秋！
城际轨道交通 厦门和漳州同步规划
厦漳大桥虽未建成，但在龙海人的心中，早已有了一座无形的大桥。张宗芎的调任，更是两座城市间的无形通道，借此为龙海输送特区经验，促进两座城市达成共识，共同发展。
“厦门作为十佳宜居城市、国际花园城市，管理者的管理经验肯定有独到的地方。从厦门来的担任过湖里区负责人的新市长，为龙海带来了新的眼光、新的思维、新的经验，让我们有了更多的期待。”一位龙海市民说。
在总结特区经验的基础上，厦门提出了城际轨道交通规划。厦门高级规划工程师林荫新介绍，修路建桥已经无法满足运输两座城市大批市民的要求，必须通过轨道交通这种大运量的交通方式。
导报记者昨日获知消息，轨道交通的设计方案已经开展半个多月，厦门市政府对此高度重视，要求12月底前拿出方案。“已经有八九个方案，最终会筛选出三四个，供市政府决策，未来再做进一步规划。”知情人士透露。
其中一个方案，考虑利用规划中的厦漳隧道，将其建成地铁。据了解，厦门市政府特别倾向于厦漳隧道的地铁方案。上述知情人士说，目前设计的方案中，还有利用第二西通道、现有的铁路线路等规划城际轨道交通的考虑。
在轨道交通上，将真正体现厦漳两城的共同发展。轨道交通对于厦门来说，其实也是一个空白。厦门市发改委透露，轨道交通试验段明年将动建。一位规划人士表示，厦门岛内的轨道方案，是目前的规划重点。
虽然没有行政区域上的合并，但诸多通道构架起的大动脉，实际上已经将两座城市连在一起。龙海和厦门共享资源，共谋大计，共同发展。而厦门的未来，因此获得了更大的港口，更深的腹地，具有更强的竞争力。
今年漳州两会期间，一位政协委员提交的《关于促进漳州厦门海底隧道建设的建议》得到漳州市委书记刘可清等3位市领导批示，刘可清批示：“此建议事关厦漳两地城市联盟的协调发展。请市政府正式向省有关部门和厦门市提出，抓紧做好前期工作。”由此可见，漳州正不断主动对接厦门。
公交：两地公交有对接条件
整整10年，小陈早已习惯了乘坐853路（原803路，海滨大厦—角美）公交车往返于角美、厦门两地。2000年，家住漳州角美的小陈考入厦大，如今早已在厦门工作安家，每次回家，她853路。
“从漳州角美上车，到厦门海滨大厦，不到50，很近。”小陈说，每逢早晚高峰、周末或节假日，往往在厦门起始站就爆满，坐车的人大都是漳州人，目的性很强，直奔“角美”。
据导报记者了解，853路是目前厦门公交一条抵达漳州的城际公交线路，也是目前厦门的一条城际公交线路。853路从海滨大厦出发，经海沧最后抵达角美。首班早上6：40始发，末班时间是晚上7：00，发车间隔大约20到40一班。
小陈告诉导报记者，这几年，来厦工作或读书的漳州角美人越来越多，一条公交线路早已满足不了乘客的乘车需求。她透露说，目前有一些热心的漳州人出钱在海沧组建了车队，5-10就有一班车从海沧发往角美。如果坐不上853路，可乘坐公交车抵达海沧的相关站点，再坐车队的小巴回家，非常方便。而价格与坐公交车一样，差不多5元钱。
导报记者了解到，在10月1日厦门新一轮的公交改革中，厦门市交通委明确提出，未来厦门公交线路主要是由城际公交线路、公交旅游专线、公交普通线三大类组成。而目前厦门仅有一条城际公交线路，即853路。不难看出，厦门市政府为未来城际公交线路的扩容已预留了空间。
而早前，厦门市规划局副局长王伟接听市长专线，在谈到闽南都市圈的交通接驳问题时曾提到，现在厦漳泉的城市轨道交通已做好对接准备，规划也都预留或正在预留接口地点，以便形成系统的城际快速轨道交通网络。他认为，厦漳两地的城区连接趋势越来越明显，从龙海到厦门的公交线路有连接起来的条件。
王伟说，两地公交对接，并不是说一定就从龙海乘坐公交车厦门市区，而是可以在两地接壤的地方设置一个枢纽站，两市将公交线路都延伸到那里，让两地的人们来往都坐上便宜便捷的公交车。如果这一构想可以实现，未来人们往返厦门、漳州两地将不需到车站买票坐中长途车，而是就近乘公交车，厦漳城市间的交通也将更畅通。
客运：每天几万人“同城化”
漳州市长途汽车站内闽南快运售票点的墙上，挂着闽南快运的时间表，从清晨6点30分一直持续到夜晚9点30分，20一班的密度，41班车来回对开，输送着来往漳州厦门两地的客流。闽南快运漳州厦门路线已经开通数年，成为输送客流的“主力军”。厦漳同城化，将使得每天几万名往返厦门和漳州的两地市民，得到实惠。
导报记者从厦门特运车站管理公司了解到，目前厦门每天发往漳州车站的车次有210班，而如算上云霄、诏安、平和、漳浦等漳州县城的班次，估计不下400班。据悉，目前客运大巴、中巴的车型有19座、22座、45座、53座等。平峰期如均以22座为例，基本坐满，仅仅从厦门车站发往漳州地区的人次就达到近9000人。而到周末、黄金周等节假日，这个数字还会翻番。
目前，厦漳之间的客运来往，一般需要1个出头，但导报记者了解到，预计春节前，从厦门坐车、开车到漳州还可以更快些。因为厦漳高速公路厦门段的扩建工程预计将于春节前完工，设计时速将达120公里。据悉，厦漳高速公路扩建工程起于厦门杏林，经东孚、角美、福井、紫泥、海澄，止于漳州东园 （接漳诏高速公路），全长40公里。
虽然厦门到漳州的距离很近，仅“一”，但对于分居厦漳两地的“周末夫妻”而言，这一距离还不够近，离“同城化”还有点远。经常来往于厦漳两地的漳州人小沈认为，厦漳两地要实现同城化，多开几条公交线路或客运线路并不是最关键的，最关键的还是要开通两地海底隧道或者城铁之类的交通通道，把一个缩短为半个，到时就真正实现同城化了。“要是缩短到半，真的可以考虑在厦门上班，回漳州住。”小沈说。
的哥：转战“厦漳”专线
在厦工作的漳州人小沈告诉导报记者，平时回家，她都选择坐“黑面的”，而这一交通方式目前在在厦工作的漳州人中很普遍。准备回家，只需提前打个电话，立马就有私家车到家门口等，然后直接坐车抵达目的地漳州市区的家里，30元成交。虽然这个价格比到车站坐客运大巴会稍贵一些，但冲着 “方便”，不少人选择了这一交通方式。
“一多就到家了，很快。”小沈告诉导报记者，由于漳州离厦门比较近，每逢中秋、国庆、重阳等节日她都会回去。
因为厦门漳州两地客流日益增多，从2007年起，不少漳州市区的的哥开始转战“厦漳”专线，与私家车一起，包掉了寻求“接送上门”的客源，成为另一股边缘的“客运力量”。
今年40岁的江西司机张先生就是一个例子，6年前来到漳州开始开的士，发现漳州市区生意一般，但是漳州、厦门两地的客流很多，他跟着其他人跑起厦漳专线。“市区的话，扣除成本每天收入100元左右，但是跑厦漳专线可以达到150元。”他说。
2009年，为了堵住非法营运私家车的路子，漳州具有半官方性质的“968969”的士电召平台出现，加剧了厦门漳州两地的士专线的竞争。
而据导报记者了解，目前包括968969在内的近20家调度中心，拥有三四百部的士、私家车，每天不停运送客流，“平均每天来回两趟，接送16人，400部车可以接送五六千人”。
动车：促进厦漳城市联盟
2007年11月，厦深铁路（漳州段）开工，预计在明年投入使用，厦深铁路贯通沿海多个城市，厦门、漳州两地也将从中受益。而漳州市的主要领导出席了漳州段开工仪式、漳州南站奠基仪式，也表明了漳州对高速铁路的期盼。设计250公里/，除了为漳州、厦门开辟新的通道外，也将缩短来往的时间。按照近期规划每天60对客车的频率，将分担一大部分漳州厦门的客流压力。
而厦深铁路福建段的客运站漳州南站设在漳州，站房面积近3万平方米，占地面积17亩，预计总投资35976万元，预计年底可以竣工。目前，漳州南站已经进入精装修阶段。
此外，厦漳跨海大桥、厦漳海底隧道项目不断推进，“厦漳海底隧道建成后，从厦门到漳州仅有5距离。”招商局漳州开发区的相关负责人对 “厦漳新通道”甚为期盼。
而这些项目，无疑给致力于完善闽南区域路网布局、促进厦漳城市联盟的两地政府带来更大的信心。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
