[摘要] 今年，轨道交通马上要全面铺开建设，同时，厦门还有许多在建重大交通工程。可以预见，施工期间，厦门路面将承受更大压力。如何缓解重大交通工程施工期间的交通压力，成为今年“两会”的一个热点。
堵堵堵，厦门的路好堵。
为了“缓堵保畅”，厦门市委、市政府采取了各种措施，其中包括启动一批重大交通工程建设。
修路，是为了解堵。但在修路的过程中，因为要破路、要限行，反而使得原本就堵的道路更堵了。
今年，轨道交通马上要全面铺开建设，同时，厦门还有许多在建重大交通工程。可以预见，施工期间，厦门路面将承受更大压力。如何缓解重大交通工程施工期间的交通压力，成为今年“两会”的一个热点。
昨日，导报记者邀请政协委员、交通专家等，一起走进本期的“两会议事厅”，讨论对策。
现状调查 修路造成新拥堵
疏港路下穿仙岳路口通道的建设，让很多市民深有感触。
这段时间以来，该片区的交通拥堵，迅速从东渡路、仙岳路，扩散至湖滨西路、北路及南北通道。
“原本不堵的仙岳路，因为疏港下穿通道在建，变得随时堵，有一次，把海沧大桥也堵住了。”一位市民抱怨。
“今年，厦门轨道交通1号线将全面动工，更大规模的路面改造、交通管制将给原本就捉襟见肘的岛内交通带来更为严峻的考验。”民进厦门市委有关人士说。
民进厦门市委方面认为，路还是要修的，关键在于要未雨绸缪。
为此，今年“两会”，民进厦门市委拟提案，建议在重大交通工程建设期间，研究出台缓解交通拥堵的措施。
公交优先 有条件就开公交专用道
道路很堵，如何才能有效缓解？多位市政协委员认为，优先发展公共交通是“王道”。
公交要优先，首先要在确保路权分配、基础设施用地、通行优先等各项公交优先政策落实的基础上，充分利用现有道路资源，扩大公共交通专用道规模。
民进厦门市委建议，在嘉禾路、疏港路、金尚路、仙岳路等有条件的道路，增加公交专用道。理论上，对于不低于双向四车道的道路，都可以给出两条公交专用道，使公共交通专用道形成网络。
同时，合理布设公交站点，将短距离站点进行合并，保证两个站点间距离在500米到1000米之间，以提高公交运行效率。
“要进一步完善公交票制系统改革，推广新的公交电子票制（即公交IC卡）自动收费系统，推出换乘优惠，实现不同线路、不同交通方式间（BRT与普通交通）的一卡换乘。”民进厦门市委有关人士建议，在一定时间段或区域内，换乘公交不收费或对换乘实施更宽松的优惠。
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