[摘要] 高雄设首个台湾“自由经济示范区”，厦门也正加快对接高雄自由贸易港，厦大台研院专家建议：厦门也应尽快由特区转变为自由经贸区，这是让“特区再特”的一个重要表现，甚至厦门有可能因此变为新一个香港。
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特区要转型还需政策支持
“建自由经济区应是厦门特区未来发展方向。”作为厦大台研院教授，唐永红不止一次提出自己的研究构想。他说：“有些人不理解，厦门已经建立起保税港区，为何还要建自由经贸区？这是认识不到位所致。我们需要创新思路，如将厦门打造成自由经贸区，厦门经济特区发展及其在对台方面会更有机会。”
厦门特区经过30多年发展后，现在正进入新的历史时期。当前，两岸签署ECFA协议后，两岸经贸关系逐步正常化，厦门特区也已经扩大至全市，未来厦门将走向何方？在唐永红看来，厦门城市定位应该更靠前。
此前，有专家也分析，台湾经济开放度很高，厦台交流必须放在国际视野下去进行。
为构建上述提出的“厦门自由经贸区”，并为其发展提供条件，唐永红认为，这仍需要中央相应赋予特殊政策予以支持，如对“厦门自由港”采取“一线放开、二线管住、区内自由”的海关监管模式，另外，还要实行投资、金融自由化与便利化政策措施。
厦门高雄配合海上运输中转
关于厦门港与高雄港的合作，厦门中远国际货运有限公司副总经理蔡跃金也认为未来有潜力。
据了解，国际货物究竟要在哪个码头中转，这要看货物流向及船东设计的航线。船公司走船会从成本、海关效率及路线远近等方面来考量。大陆各港口则都想吸引国际货物到自家港口中转。
据分析，高雄港隔台湾海峡与厦门相望，扼台湾海峡与巴士海峡航运要道，是环太平洋航运的主要港口，航运地理位置十分重要。目前，厦门的海上航线很多，可以吸引台货从高雄先被运达厦门，再中转到世界各地。
蔡跃金说，以前，有许多国际货物是透过香港中转。但现在，厦门港中转费用比高雄港便宜，而高雄港的效率高；香港效率高，但人工成本高。这样，国际贸易海上航线运输就有许多变化，目前，也有船公司将贸易货物先运抵厦门，然后经过高雄港中转到国际其他地方，这样的好处是“台湾的中转费不算贵，比走香港航线还便宜”。
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