[摘要] 日前，厦漳两地签订新一轮山海合作协议，在各个层面进行对接，提出两市合作要进一步提升水平、拓展领域、加快步伐，推进两市同城化发展进程。厦漳同城化，一个正在慢慢走向现实的蓝图。
公交：两地公交有对接条件
整整10年，小陈早已习惯了乘坐853路（原803路，海滨大厦—角美）公交车往返于角美、厦门两地。2000年，家住漳州角美的小陈考入厦大，如今早已在厦门工作安家，每次回家，她853路。
“从漳州角美上车，到厦门海滨大厦，不到50，很近。”小陈说，每逢早晚高峰、周末或节假日，往往在厦门起始站就爆满，坐车的人大都是漳州人，目的性很强，直奔“角美”。
据导报记者了解，853路是目前厦门公交一条抵达漳州的城际公交线路，也是目前厦门的一条城际公交线路。853路从海滨大厦出发，经海沧最后抵达角美。首班早上6：40始发，末班时间是晚上7：00，发车间隔大约20到40一班。
小陈告诉导报记者，这几年，来厦工作或读书的漳州角美人越来越多，一条公交线路早已满足不了乘客的乘车需求。她透露说，目前有一些热心的漳州人出钱在海沧组建了车队，5-10就有一班车从海沧发往角美。如果坐不上853路，可乘坐公交车抵达海沧的相关站点，再坐车队的小巴回家，非常方便。而价格与坐公交车一样，差不多5元钱。
导报记者了解到，在10月1日厦门新一轮的公交改革中，厦门市交通委明确提出，未来厦门公交线路主要是由城际公交线路、公交旅游专线、公交普通线三大类组成。而目前厦门仅有一条城际公交线路，即853路。不难看出，厦门市政府为未来城际公交线路的扩容已预留了空间。
而早前，厦门市规划局副局长王伟接听市长专线，在谈到闽南都市圈的交通接驳问题时曾提到，现在厦漳泉的城市轨道交通已做好对接准备，规划也都预留或正在预留接口地点，以便形成系统的城际快速轨道交通网络。他认为，厦漳两地的城区连接趋势越来越明显，从龙海到厦门的公交线路有连接起来的条件。
王伟说，两地公交对接，并不是说一定就从龙海乘坐公交车厦门市区，而是可以在两地接壤的地方设置一个枢纽站，两市将公交线路都延伸到那里，让两地的人们来往都坐上便宜便捷的公交车。如果这一构想可以实现，未来人们往返厦门、漳州两地将不需到车站买票坐中长途车，而是就近乘公交车，厦漳城市间的交通也将更畅通。
客运：每天几万人“同城化”
漳州市长途汽车站内闽南快运售票点的墙上，挂着闽南快运的时间表，从清晨6点30分一直持续到夜晚9点30分，20一班的密度，41班车来回对开，输送着来往漳州厦门两地的客流。闽南快运漳州厦门路线已经开通数年，成为输送客流的“主力军”。厦漳同城化，将使得每天几万名往返厦门和漳州的两地市民，得到实惠。
导报记者从厦门特运车站管理公司了解到，目前厦门每天发往漳州车站的车次有210班，而如算上云霄、诏安、平和、漳浦等漳州县城的班次，估计不下400班。据悉，目前客运大巴、中巴的车型有19座、22座、45座、53座等。平峰期如均以22座为例，基本坐满，仅仅从厦门车站发往漳州地区的人次就达到近9000人。而到周末、黄金周等节假日，这个数字还会翻番。
目前，厦漳之间的客运来往，一般需要1个出头，但导报记者了解到，预计春节前，从厦门坐车、开车到漳州还可以更快些。因为厦漳高速公路厦门段的扩建工程预计将于春节前完工，设计时速将达120公里。据悉，厦漳高速公路扩建工程起于厦门杏林，经东孚、角美、福井、紫泥、海澄，止于漳州东园 （接漳诏高速公路），全长40公里。
虽然厦门到漳州的距离很近，仅“一”，但对于分居厦漳两地的“周末夫妻”而言，这一距离还不够近，离“同城化”还有点远。经常来往于厦漳两地的漳州人小沈认为，厦漳两地要实现同城化，多开几条公交线路或客运线路并不是最关键的，最关键的还是要开通两地海底隧道或者城铁之类的交通通道，把一个缩短为半个，到时就真正实现同城化了。“要是缩短到半，真的可以考虑在厦门上班，回漳州住。”小沈说。
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