[摘要] 日前，厦漳两地签订新一轮山海合作协议，在各个层面进行对接，提出两市合作要进一步提升水平、拓展领域、加快步伐，推进两市同城化发展进程。厦漳同城化，一个正在慢慢走向现实的蓝图。
的哥：转战“厦漳”专线
在厦工作的漳州人小沈告诉导报记者，平时回家，她都选择坐“黑面的”，而这一交通方式目前在在厦工作的漳州人中很普遍。准备回家，只需提前打个电话，立马就有私家车到家门口等，然后直接坐车抵达目的地漳州市区的家里，30元成交。虽然这个价格比到车站坐客运大巴会稍贵一些，但冲着 “方便”，不少人选择了这一交通方式。
“一多就到家了，很快。”小沈告诉导报记者，由于漳州离厦门比较近，每逢中秋、国庆、重阳等节日她都会回去。
因为厦门漳州两地客流日益增多，从2007年起，不少漳州市区的的哥开始转战“厦漳”专线，与私家车一起，包掉了寻求“接送上门”的客源，成为另一股边缘的“客运力量”。
今年40岁的江西司机张先生就是一个例子，6年前来到漳州开始开的士，发现漳州市区生意一般，但是漳州、厦门两地的客流很多，他跟着其他人跑起厦漳专线。“市区的话，扣除成本每天收入100元左右，但是跑厦漳专线可以达到150元。”他说。
2009年，为了堵住非法营运私家车的路子，漳州具有半官方性质的“968969”的士电召平台出现，加剧了厦门漳州两地的士专线的竞争。
而据导报记者了解，目前包括968969在内的近20家调度中心，拥有三四百部的士、私家车，每天不停运送客流，“平均每天来回两趟，接送16人，400部车可以接送五六千人”。
动车：促进厦漳城市联盟
2007年11月，厦深铁路（漳州段）开工，预计在明年投入使用，厦深铁路贯通沿海多个城市，厦门、漳州两地也将从中受益。而漳州市的主要领导出席了漳州段开工仪式、漳州南站奠基仪式，也表明了漳州对高速铁路的期盼。设计250公里/，除了为漳州、厦门开辟新的通道外，也将缩短来往的时间。按照近期规划每天60对客车的频率，将分担一大部分漳州厦门的客流压力。
而厦深铁路福建段的客运站漳州南站设在漳州，站房面积近3万平方米，占地面积17亩，预计总投资35976万元，预计年底可以竣工。目前，漳州南站已经进入精装修阶段。
此外，厦漳跨海大桥、厦漳海底隧道项目不断推进，“厦漳海底隧道建成后，从厦门到漳州仅有5距离。”招商局漳州开发区的相关负责人对 “厦漳新通道”甚为期盼。
而这些项目，无疑给致力于完善闽南区域路网布局、促进厦漳城市联盟的两地政府带来更大的信心。
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